BMW i3, le premier entretien

Après deux ans et près de 48 000 km parcourus, il était temps pour ma BMW i3 de passer par la case entretien. Envie de savoir ce que coûte l’entretien d’une voiture électrique ? Quelles sont les pièces qui nécessitent un remplacement régulier ? Je vous dis tout dans cet article.

La prise de rendez-vous

Cela peut vous paraître étrange de parler de la prise de rendez-vous mais la chose s’est passée d’une façon plutôt inattendue. Effectivement, grâce à sa grande connectivité, la BMW i3 averti la concession qu’un entretien est requis, indiquant par la même occasion les différentes tâches à réaliser. Seulement 6 heures plus tard, je reçois un appel du service après-vente afin de planifier l’entretien.

L’entretien

Comme prévu initialement, la maintenance de ma voiture a duré 4 heures. Pourquoi autant ? Simplement car en plus des tâches habituelles inhérentes à l’utilisation d’une voiture, il y a une mise à jour du logiciel interne du véhicule. D’après le service après-vente, celle-ci concerne une optimisation du système de charge. Fort heureusement pour moi, celle-ci est prise en charge par BMW et ne me coutera donc absolument rien.

Pour les autre tâches, elles sont réparties de la façon suivante sur la facture :

Dans le descriptif qui va suivre, vous verrez apparaître la mention “VT”. Celle-ci représente une durée de travail de 5 minutes réalisée par un technicien BMW. D’un point de vue facturation, un VT revient à 8,51€ TTC.

Gamme Standard

Je ne sais pas très bien ce que comprends cette partie, je suppose que c’est la prise en charge du véhicule par l’atelier … Le garage m’a compté 3 VT pour cette partie, soit 15 minutes et 25,52€

Huile moteur (Rex)

Ma BMW i3 étant équipée du Rex, il est inévitable de passer par la case « changement d’huile ». Le garage m’a facturé pour ce poste :
– 6 VT (30 minutes et 51,03€)
– un filtre à huile (21,65€)
– l’huile BMW LL04 0W30 (2,7 litres pour 80,04€)
– un anneau d’étanchéité (1,32€)
Ce qui nous fait une somme pour le changement de l’huile moteur de : 154,04€. Veuillez noter que cette partie est optionnelle pour les propriétaires d’une BMW i3 BEV (100% électrique).

Microfiltre

Le remplacement du microfiltre pour l’habitacle a nécessité 3 VT (15 minutes et 25,52€) et un filtre à charbon actif d’un montant de 63,62 euro. Soit un sous-total de 89,13€

Contrôle véhicule

Vient ensuite le contrôle du véhicule en lui-même, ce qui, je dois bien l’avouer reste assez obscure pour moi. Je suppose que cela doit comprendre la vérification des disques et plaquettes de frein, de la climatisation, etc. La concession m’a compté dans ce poste 7 VT (35 minutes et 59,54€), 3,8 litres de lave glace antigel (6,48€) et un demi litre d’antigel moteur (2,65€) Le total du contrôle véhicule revient donc à 68,67€.

Liquide de frein

Le changement du liquide de frein après deux ans d’utilisation sporadique (vive la régénération au freinage) m’a été facturé 34,02€ pour la main d’oeuvre (4 VT) et 15 € pour le liquide de frein (Liquide de frein dot4 lv, faible viscosité). Soit un sous-total de 49,02€

Autres

Oui, il y a encore d’autres frais plus opaques qui m’ont été facturés:
– Petites fournitures diverses : 1,96€
– Frais environnement divers : 6,90€ (Je suppose que cela comprends le recyclage de l’huile moteur, etc.)
Soit un sous-total de 8,86€

Source : BMWBlog

La facture

L’entretien d’une BMW i3 équipée du Rex revient donc à 395,44€. Fort heureusement pour moi, la concession pratique un système de remise pour les clients ayant achetés leur voiture au sein de la concession. Celle-ci est de 15% sur l’huile moteur et de 10% sur la main d’oeuvre. Cet avantage fait passer le VT de 8,51€ à 7,62€ et l’huile de 29,64€ le litre à 25,20€. Soit un gain sur 23 VT de 20,47€ et de 12,01€ sur 2,7 litres d’huile. Voici un petit tableau détaillant les différents coûts avec et sans remise ainsi qu’une estimation des coûts pour une version BEV.

CatégorieTâchei3 Rex sans remisei3 Rex avec remisei3 BEV sans remisei3 BEV avec remise
TOTAL395,44 € 364,01 €231,21 €216,76 €
Gamme StandardVT25,52 €22,97 €25,52 €22,97 €
Huile moteurVT51,04 €45,93 €0 €0 €
Filtre à huile21, 65 €21,65 €0 €0 €
Huile 0W3080,04 €68,03 €0 €0 €
Anneau d’étanchéité1,32 €1,32 €0 € 0 €
MicrofiltreVT25,52 €22,97 €25,52 €22,97 €
Filtre à charbon63,62€63,62€63,62€63,62€
Contrôle véhiculeVT59,44 €53,59€59,44 €53,59€
Lave glace6,48 €6,48 €6,48 €6,48 €
Antigel moteur2,65 €2,65 €2,65 €2,65 €
Liquide de freinVT34,02 €30,62 €34,02 €30,62 €
Liquide15,00 €15,00 €15,00 €15,00 €
AutresPetites fournitures diverses1,96 €1,96 €1,96 €1,96 €
Frais environnement divers6,90 €6,90 €6,90 €6,90 €

Les petits plus

Les choses auraient pu s’arrêter là, mais pour ajouter une petite touche Premium à cet entretien, le concessionnaire a fait laver ma voiture à l’extérieur comme à l’intérieur avant de la mettre charger sur une borne présente sur le parking de la concession. Quel bonheur de reprendre une voiture propre et chargée :-).

J’ajouterais également que lors de l’entretien, une voiture de remplacement m’a été fournie afin de me rendre au travail. Même si celle-ci n’était pas électrique (c’est bien dommage), je ne m’en plains nullement car celle-ci m’a été facturée 0 euro pour près de 10 heures de location.

Informations supplémentaires

Lors d’une discussion avec le service après-vente, il m’a été mentionné que les plaquettes de frein de la BMW i3 étant peu solicitées, BMW estime qu’un changement de celles-ci est à prévoir tous les 400 000 km. Voilà qui me laisse encore beaucoup de marge …

8 réponses

  1. Jonathan Gilet dit :

    Moins de 400 euros l’entretien après deux ans, je trouve ça bien raisonnable. Mais ce travail était-il considéré comme un petit entretien ou un grand? Sais-tu si ce coût risque d’évoluer?
    Juste une petite remarque négative, je trouve dommage de reprendre le lave-glace et le liquide moteur sur la facture. Ça enlève un peu du côté premium de cet entretien.

    • Fabian dit :

      Et sans le Rex, on est même en dessous des 220€, ce qui est plus représentatif des voitures 100% électrique 🙂

      Pour la concession, l’entretien est considéré comme un petit entretien. Mais je ne vois pas ce qu’ils pourraient faire de plus sur un gros entretien …

  2. Christophe dit :

    J’ai découvert ce blog il y a peu et il est vraiment de qualité.
    Merci pour tous ces excellents articles !

  3. Malen dit :

    bonjour
    je vous remercie pour cet article ..j’ hésite à me lancer …je dois remplacer mon vieux véhicule diesel ..et pour faire court j’ ai trouvé une BMW i3 à vendre avec peu de kilométrage ( env 15 000km) c’est donc en « urgence » que je tente de m’informer sur le sujet …je trouve peu d’infos ..le véhicule dont il s’ agit à 4 ans je me pose quelques questions avant de franchir le pas ..faut il comme sur la Renault Zoe prévoir le changement de batterie ( tres onéreux) à plus ou moins breve échéance ? combien de km peut on parcourir avant d’ avoir à changer de batterie voir de voiture ( j’ avais un diesel ..quasi increvable ) l’ autonomie réelle quand on roule sur route à 90KM/H environ/ autoroute à 110-130 km /h est ce faisable ? les bornes de recharges ne sont as encore légion semble t’il et pour la Renault Zoe les gens s’ en plaignent ainsi que du manque de personnel qualifié en concession pour la maintenance/ reparation des véhicules électriques …pour le moment j’ habite en campagne et en France …le cout des charges en électrique ? la i3 me fait vraiment envie si en plus j’ économise sur la consommation de carburant …seul bé mol c’est semble t’il une conduite en « automatique »..donc moins de plaisir à la conduite .autre crainte « 3 cv fiscal »…etant donné que la voiture est quand même assez imposante est ce que cela ne va pas être un peu poussif ? ( acceleration/ doubler / cotes -pente ) etc..confort …toute info serait la bienvenue.Merci pour ce partage .

    • Fabian dit :

      Bonjour et merci pour votre commentaire.

      En voilà une question des plus vastes et à la fois des plus précises 🙂

      Alors je vais essayer d’être précis à mon tour. La batterie est garantie 8 ans et plus de 100.000km (voir l’article sur la batterie de l’i3 sur le blog). Donc à ce niveau là, peu d’inquiétude à avoir. L’autonomie moyenne est de 200km en conduite mixte. Comptez 170 en hiver et jusqu’à 230 en été. Sur autoroute, l’autonomie baisse effectivement, surtout au delà de 110km/h. Je viens de faire ici 100km sur autoroute à 120km/h et j’estime mon autonomie totale a 150km. Pour info il faisait 2 degrés et j’avais le chauffage à fond :P.

      Les bornes sont assez nombreuses, le problème, surtout en France, est d’en trouver qui fonctionnent. Reportez-vous au site https://de.chargemap.com pour toutes les informations nécessaires.

      La maintenance je n’ai eu aucune problème en Belgique, le personnel est formé et à toujours su répondre à mes questions / problèmes.

      Le coût de la recharge ? Ça dépend de combien vous payez votre kWh. Avez-vous des panneaux solaires ? Sont-ils amortis ? Difficile de vous répondre, mais sachez que ça vous coûtera toujours moins cher qu’un plein de carburant fossil.

      Pour la puissance, aucune inquiétude, ça pousse fort, très fort même. Je ne peux que vous conseiller un essai pour voir ce qu’il en est, mais attention : l’essayer c’est l’adopter 🙂

      Voilà, j’espère avoir répondu à vos questions 🙂

  4. Jean Pierre dit :

    Bonjour,
    pour répondre à Malen, une i3 de 4 ans est forcément une 22kW vu que les premières 33kW ont été immatriculées à l’été 2016. Je conseille d’acheter la version Rex afin d’être parfaitement à l’aise en cas de longs parcours face à des bornes de rechargement déficientes. Autonomie moyenne: 240 km soit 110 en électrique et 130 à l’essence à 110 km/h sur autoroute. À 70 km/h de moyenne sur route en conduite souple, l’autonomie passe à 150 elec/180 ess. Soit largement assez au quotidien, pour ma part, du moins et en conditions réelles ! Surtout ne vous fiez pas aux consos des publicités ou des catalogues, un conseil valable pour tous les véhicules… Dans 90% des cas, la recharge se fait à domicile en 8 à 10h pendant que vous profitez d’un sommeil réparateur. Et ce, sur une simple prise conventionnelle. Sinon, elle peut être rechargée (à 100%) sur une borne semi-rapide en 3h30 ou une rapide à 80% (autoroute ou Lidl) en 30 minutes. Vous êtes en France, il est donc normal que vous ne trouverez pas beaucoup d’infos sur la BMW i3. Sur la ZOE par contre, il y a pléthore même si très peu d’infos sont faites en situation réelle d’utilisation. Les batteries de l’i3 sont aussi fiables et de qualité que le reste du véhicule, dignes de la marque allemande. Le mieux est de l’essayer sur plusieurs jours (un long week-end par ex.) afin de sonder votre motivation… N’achetez pas un chat dans un sac !

  1. 6 mai 2019

    […] Après 2 ans et 50167 km, il était temps pour ma BMW i3 de passer par la case entretien. Bien que celui-ci soit des plus rudimentaires sur une voiture électrique, je vous rappelle que la mienne est équipée du Rex et que celui-ci nécessite aussi de petites attentions. Pour un maximum de détails sur cette maintenance, je vous renvois vers l’article qui lui est dédié : BMW i3, le premier entretien. […]

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